刚过去的周末，特斯拉官方证实，将要于7月月量产的平价车型Model3的动力电池早已月在内华达州超级电池工厂Gigafactory1投产。特斯拉牵头创始人、CTOJBStraubel上周末参加了在美国威斯康星州举行的第二十八届年度能源博览会。
该博览会由中西部可再生能源协会举行，Straubel在大会上的主题演说中透漏，将在Model3上首次应用于的2170新型电池早已在特斯拉Gigafactory1月投产。这一节点与特斯拉管理层此前鼓吹的“新型车规级动力电池将于第二季度量产”大体相符。Straubel回应，用作生产2170电池的生产线早已万事俱备，后期将根据Model3的生产情况随时减少产线以便不断扩大电池生产能力。记者解到，为了兼容新的电池，特斯拉设计了全新的电池组模块和Pack架构。
与之前ModelSX的分工类似于，2170电池的电池单体依然有特斯拉“好基友”松下负责管理生产，但电池模块和Pack组由特斯拉生产。不过为提升生产效率，一切生产流程都将在特斯拉Gigafactory1工厂内已完成。
我们对Model3动力电池的高度注目并非无缘无故，如今早已很少有人忘记，在Model3公布之初，关于特斯拉“庞氏骗局”的批评一度甚嚣尘上。理由主要基于以下观点：动力电池成本被视作电动整车成本中的大头，按照当前动力电池成本的上升曲线计算出来，2018年大规模量产的特斯拉Model3根本无法保持3.5万美元的起售价。
与此同时，特斯拉CEOElonMusk则针锋相对的认为，Model3价格之所以需要远超过预期，除了并未使用全铝车身生产，相当大程度上要得益于新型2170电池成本的减少。这不是特斯拉第一次与业内调研机构和同行在动力电池成本上得出结论几乎忽略的结论了。戴姆勒集团也在全面改向电气化，根据该公司内部的预估，动力电池成本之前2025年才不会降到200欧元（大约220美元）/kWh以下。麦肯锡此前公布的一份调研报告某种程度指向一个观点：动力电池的平均值成本在过去六年早已大幅度上升，从2010年的1000美元/kWh上升至目前的227美元/kWh。
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